Murks: der Einlass der Überströmkanäle an der KR26
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Das ist kaum verständlich. Zwar hat Victoria auch in der Zeit des beginnenden Niedergangs viel dafür getan, die Leistung noch zu erhöhen, aber dann so ein Pfusch: Der Übergang vom Motorgehäuse zum Einlass der Überströmkanäle am Zylinder sorgt dafür, dass engagierten Schraubern die Haare zu Berge stehen.
Da treffen links 5 und rechts gut 3 mm plane Fläche auf die Frischgase vom Kurbelwellengehäuse. Das kann's irgendwie nicht sein …
Hier für einen möglichst spitzen Keil zu sorgen, gehört zu den wichtigsten (und legalen) Tuning–Maßnahmen.
Auf das Bild wird in diesem Dokument verwiesen:
Der Zylinder der neueren Victoria–Motore mit 250cm³
Tipps und Hinweise zu den Zylindern von KR 25 HM und KR 26.